Do you want to meet her? COME ON!


Закрыть ... [X]

Цех по производству автомобилей представительского класса (40 фото)



Цех по производству автомобилей представительского класса (40 фото)


31 октября 2013. Разместил:
Идея попасть в место где производились и производятся по сей день отечественные автомобили представительского класса (в народе "членовозы") у нас созрела уже давно, но подходящего момента все никак не было. Наконец-то звезды сложились как надо, и в одну холодную, зимнюю ночь мы предприняли попытку попасть в интересующий нас цех, на территории завода имени Лихачева. Идти к нему надо было почти через весь завод, который хоть и выглядит местами заброшенным, но пока еще работает и охраняется.
На улице стоял полный штиль и гробовая тишина, которую мы нарушали хрустом снега под ногами, порой казалось, что наши шаги слышны за километр. Это порядком добавляло нервозности. Удивительно, но не смотря на холод и поздний час, охрана завода не спала и периодически объезжала территорию на машине. Но заметить нас им не удалось, машина их было шумной, а мест где можно заранее притаиться на заводе уйма. На весь поход до цеха ушел почти час. Естественно нужный корпус не встречал нас распахнутыми дверьми, да и с виду внутри был минимум один дежурный. Но сдаваться мы были не намерены. И спустя некоторое время мы уже оказались внутри и бесшумно приступили к фотосъемке.
Цех по производству автомобилей представительского класса

01. Цех по производству "членовозов" правильно называется ЦЛА ( цех легковых автомобилей ), он же 6-й механосборочный цех ЗИЛа. Построен он был в 30-х годах прошлого века, скорее всего во время второй реконструкции завода, как раз тогда на заводе наметился выпуск легковых автомобилей.
Цех по производству автомобилей представительского класса

02. Если бы меня каким-нибудь мистическим образом затянуло во временную воронку на несколько десятков лет назад, то вокруг была бы точно такая же обстановка. Разница лишь в том, что мне знатно досталось бы от охраны, ведь в этот цех можно было попасть только по специальному пропуску из КГБ и даже руководство завода не всегда могло в него попасть.
Цех по производству автомобилей представительского класса

03. Упоминаний об этом цеху в книгах, журналах как и в интернете очень мало. Попадающаяся информация обычно относится к нашему времени, а меня, наоборот, интересовала самая ранняя история производства. Поэтому о многом пришлось догадываться на основе увиденного, так что вполне вероятно, что в описании будут ошибки, за которые заранее приношу извинения.
Цех по производству автомобилей представительского класса

04. В данном здании был налажен мелкосерийный выпуск специальных автомобилей и машин для высшего руководства. Единственное исключение был микроавтобус "Юность" о нем более подробно я расскажу ниже.
Цех по производству автомобилей представительского класса

05. С какой модели было начато производство именно в этом цеху выяснить точно мне не удалось. Но первым выпущенным автомобилем представительского класса на заводе был ЗИС-101 ( 1936 - 1941 г.) Планировалось выпускать не меньше 10 000 автомобилей в год, что никак не могло соответствовать действительности. За все 5 лет выпуска, заводу так и не удалось выполнить хоть бы план одного года (всего было выпущено 8 752 автомобиля). Причин для невыполнения плана было несколько, но основной ошибкой был неудачный выбор прототипа - «Бьюик» модели 1934 года. Американская машина была сложная в производстве и, как следствие, наладить качественное серийное производство не очень-то и получилось. Поэтому "советский "Бьюик"" - ЗИС-101, так и не стал машиной для высшего руководства. Сталин по прежнему предпочитал машины американского производства.
Стоит отметить, что кузов не был точной копией американского аналога, его спроектировала специально для ЗиСа американская кузовная фирма "Амби-Бадд"
Цех по производству автомобилей представительского класса

На фотографии ЗИС-101А в специсполнении для кремлевского гаража. 1940 г.
06. Следующая попытка создать машину для высшего руководства СССР, началась в годы Второй мировой войны. 14 сентября 1942 года Наркомат среднего машиностроения издал приказ о создании на заводе имени Сталина (После смерти И.А. Лихачева завод переименовали в его честь и он стал носить привычное для нас название - ЗИЛ) нового легкового автомобиля высшего класса. Для меня это решение кажется странным, страна все ресурсы мобилизует на борьбу с немецкой армией, а верхушка думает о лимузинах. Но речь не об этом.
Цех по производству автомобилей представительского класса

Зная любовь Сталина к машинам марки "Packard", его и взяли за основу. Внешне новая машина, получившая название ЗИС-110, была практически идентична "Packard 180", но инженеры ЗиСа внесли ряд изменений внутри машины, например увеличили расстояние между цилиндрами, тем самым улучшив охлаждение двигателя, этим они добились решения "паккордовской" проблемы моторов - перегрева. 20 сентября 1944 года образец ЗИС-110 был утвержден Государственным комитетом по обороне и, меньше чем через год, 20 июля 1945 года началась сборка первой партии. Всего с 1945 по 1958 год было собрано 2072 автомобиля.
Цех по производству автомобилей представительского класса

Маршал Г.К. Жуков в автомобиле ЗИС - 110Б
07. Ненадолго отвлечемся от истории легковых автомобилей ЗИЛа и посмотрим как собирались машины в ЦЛА.
Цех по производству автомобилей представительского класса

08. Несмотря на изменение модельного ряда автомобилей, принципы производства в этом цеху остались такими же, какими они были еще в советское время.
Цех по производству автомобилей представительского класса

09. Для создания кузовных панелей используются специальные деревянные шаблоны сделанные из дуба, на которых металлический лист выколачивают, рихтуют и выравнивают с помощью оловянного сплава. Думаю всем понятно, что это делается вручную.
Цех по производству автомобилей представительского класса

10. Такое изготовление деталей дело кропотливое, требующее времени и определенного мастерства.
Цех по производству автомобилей представительского класса

11. Так же можно отметить, что при таком производстве намного легче произвести изменение в дизайне автомобиля, чем при серийном.
Цех по производству автомобилей представительского класса

12. Очевидно, что изготавливая детали кузова таким методом, наладить большой выпуск автомобилей невозможно, но оно и не нужно, на кой обычным советским людям тысячи лимузинов.
Цех по производству автомобилей представительского класса

13. В отличии от массового производства, где будущий автомобиль перемещается по конвейеру и обрастает деталями, в этом цеху используют стапеля. На них фиксируются рама автомобилей и к ней уже привариваются детали.
Цех по производству автомобилей представительского класса

14. Элементы кузова приваривают снизу вверх. На этом этапе требуется максимальная точность.
Цех по производству автомобилей представительского класса

15. Конечно, все оборудование, да и сам метод сборки машин уже очень сильно устарел, но зато это делает выпускаемые автомобили еще более уникальными.
Цех по производству автомобилей представительского класса

16. На изготовление одной машины уходит примерно полгода. В лучшие годы ЦЛА изготавливал порядка 20 автомобилей в год, сейчас этот показатель ниже - 5-7 автомобилей в год, если не меньше.
Цех по производству автомобилей представительского класса

17. Примечательно, что в этом цеху был практически полный цикл производства автомобиля.
Цех по производству автомобилей представительского класса

18. Коэффициент "чистого продукта" составлял 0,7, то есть 70% машины изготавливалось в этом месте.
Цех по производству автомобилей представительского класса

19. Для покраски деталей в цеху стоят специальные камеры.
Цех по производству автомобилей представительского класса

20. Окраска производится нитроэмалью, с нанесением краски в 9 — 15 слоёв. После каждого слоя окраски идет сушка и полировка.
Цех по производству автомобилей представительского класса

21. Последний слой наносился и полировался по окончанию обкаточных испытаний, на которых зачастую машины проезжали больше 1000 километров.
Цех по производству автомобилей представительского класса

22. В этом же цеху изготавливались деревянные элементы внутренней отделки салона и обивка.
Цех по производству автомобилей представительского класса

23. Пошивочная, совсем небольшая и отделена от цеха перегородками с окнами.
Цех по производству автомобилей представительского класса

24. Вот на этих столах, что на фотографии, вырезают нужные элементы отделки из кожи, либо ткани.
Цех по производству автомобилей представительского класса

25. Вернемся к истории модельного ряда легковых автомобилей завода ЗИЛ.
Цех по производству автомобилей представительского класса

26. К концу 40-х годов прошлого века ЗИС-110 уже явно устарел, но несмотря на это верхушку власти всё устраивало. Конструкторы же посчитали, что время создать новый автомобиль и в 1949 году приступили к разработке. Стоить помнить, что экономика СССР была плановой, поэтому, когда об этой разработке "втихаря" узнали, то разразился скандал и проект закрыли. Но конструкторское бюро все равно продолжало заниматься работой над различными узлами, для нового представительского автомобиля.
Бытует мнение, что после Женевской конференции в 1955 году, Никита Сергеевич Хрущев оказался под большим впечатлением от роскошного автомобиля американского президента Эйзенхауэра, и дал распоряжение в кротчайшие сроки разработать новую машину высшего класса. В 1956 году на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке был представлен опытный образец ЗИЛ-111 "Москва" выполненный по эскизам Валентина Николаевича Росткова.
Цех по производству автомобилей представительского класса

"Москва" Хрущеву не понравилась, так как выглядела довольно устаревшей, по сравнению с американскими новинками. Поэтому был организован открытый конкурс на стилистическое решение нового лимузина. В конкурсе победила работа Льва Еремеева, который в это же время занимался дизайном автомобиля ГАЗ-13 "Чайка".
По доброй традиции, для изготовления внутренней начинки нового автомобиля использовался опыт иностранного автомобилестроения. Поэтому автозавод закупил ряд автомобилей американского производства, чтобы их изучить. При этом речь не шла о полном и бездумном копировании, но и полученный в итоге автомобиль нельзя назвать полностью отечественной разработкой. Конструкция ЗИЛ-111 имела все обычные атрибуты американских дорогих автомобилей середины 50-х: рамное шасси с независимой пружинной подвеской передних колес, V-образную восьмерку, автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов, автоматический привод стеклоподъемников, антенны, мягкого верха и кондиционер. Первая машина была выпущена в 1959 году, но уже через 2 года произошла полная модернизация внешнего вида. Это было обусловлено тем, что новые американские автомобили задали новую моду на эстерьер, да и большое сходство с "Чайкой" напрягало высшее руководство.
Цех по производству автомобилей представительского класса

Обновленная машина получила индекс ЗИЛ-111Г. Этот вариант выпускался до 1967 года. В отличии от предыдущих легковых машин представительского класса выпускавшихся на заводе, машины были строго ориентированы на нужды Кремля. Из-за этого на базе ЗИЛ-111 было выпущено всего 112 автомобилей в различных вариациях.
Цех по производству автомобилей представительского класса

ЗИЛ-111Г
27. Помимо легковых автомобилей представительского класса, ЦЛА еще выпускал микроавтобусы - ЗИЛ-118 "Юность", которые, к сожалению, так и не пошли в серию. Первый микроавтобус ЗИЛ-118 появился в 1961 году, за основу была взята база лимузина ЗИЛ-111.
Цех по производству автомобилей представительского класса

28. Впервые увидев микроавтобус "Юность" Н.С. Хрущев воскликнул: "Вот это настоящий народный автомобиль!". Оно и не удивительно, для удобства пассажиров были сделаны комфортные сиденья, индивидуальное освещение, радиоприемник с четырьмя динамиками, пепельницы, крючки для одежды, эффективные системы отопления и вентиляции. Для лучшей термоизоляции и звукоизоляции салона пространство между наружными и внутренними панелями кузова заполнялось пенополиуретаном.
Вроде бы начало для новой машины было более, чем хорошее, но, увы, как я и говорил выше, экономика была плановой и, чтобы получить "добро" на производство, нужно было уведомить Госплан СССР заранее, лет так за 10 до начала выпуска. Поэтому в серию эти автомобили не пошли. За период 1961-1970 год в этом цеху было собрано всего 20 "Юностей".
Цех по производству автомобилей представительского класса

29. Самым большим достижение микроавтобуса было международное признание в 1967 году. "ЗИЛ-118 "Юность" завоевала 12 призов на Международной недели автобусов в Ницце, включая Большой приз Президента Французской республики.
Цех по производству автомобилей представительского класса

30. Вместе с обновлением линейки лимузинов, менялся и микроавтобус. В 1971 году на ВДНХ была представлена обновленная "Юность", которая как и первая версия была высоко оценена и так же, к сожалению, не нашла места в госплане новой пятилетки. За три последующих года завод не выпустил ни одного микроавтобуса. Неожиданно, в середине 70-х годов, на завод стали поступать небольшие заказы на "Юность", но они были нужны не для использования их как туристические автобусы и маршрутные такси, как было задумано конструкторами, а для созданий узкоспецилизорованных версий. Их использовали: для минздрава, как специальная скорая помощь; для нужд МВД, как криминалистические лаборатории; для кинематографа; и для размещения специального оборудования КГБ. Всего с 1971 года по 1993 год было собрано 86 микроавтобусов.
Цех по производству автомобилей представительского класса

31. Сейчас в цеху стоит несколько недоделанных кузовов последней версии "Юности" - ЗИЛ-3207.
Цех по производству автомобилей представительского класса

32. Несмотря на то, что завод имени Лихачева сейчас находится в упадке, цех по прежнему функционирует.
Цех по производству автомобилей представительского класса

33. В нем до сих пор трудятся сотрудники. Немало среди них, тех кто всю сознательную жизнь проработал изготавливая машины для высшего руководства.
Цех по производству автомобилей представительского класса

34. В наше время большую часть времени ЦЛА занимается ремонтом автомобилей, которые здесь же и были произведены.
Цех по производству автомобилей представительского класса

35. Так же сотрудники в цеху находят время и желание создать, что-то новое.




СЕЙЧАС ЧИТАЮТ


Цех по производству автомобилей представительского класса (40 (46 фото)


Цех по производству автомобилей представительского класса (40 фото)
Цех по производству автомобилей представительского класса (40 фото)

Цех по производству автомобилей представительского класса (40 фото) в 2019 году
Цех по производству автомобилей представительского класса (40 фото) в 2019 году

Цех по производству автомобилей представительского класса (40 фото) рекомендации
Быстрее чемпиона

Цех по производству автомобилей представительского класса (40 фото) картинки
Цех по производству автомобилей представительского класса (40 фото) картинка

Цех по производству автомобилей представительского класса (40 фото) новые фото
Цех по производству автомобилей представительского класса (40 фото) новые фото

Цех по производству автомобилей представительского класса (40 фото) изоражения
Памятник погибшим детям в белорусской деревне Красный Берег (5 фото) изображения

Цех по производству автомобилей представительского класса (40 фото)
Лучшие отели мира по версии журнала Conde Nast Traveller - Цех по производству автомобилей представительского класса (40 фото) видео

Смотреть Цех по производству автомобилей представительского класса (40 фото) видео
Обсуждение по теме: Цех по производству автомобилей представительского класса (40 фото), ceh-po-proizvodstvu-avtomobiley-predstavitelskogo-klassa-40/



Похожие статьи

Откуда пошло выражение Бабье лето
Стихи с днем рождения любимому мужчине
Топ-11 смертей года
Кровожадные убийцы от начала времен до Средневековья
Наш форум собаки, любимые и преданные
Необычный буддийский храм в Таиланде
Зима и люди
Части тела, которые не нужно трогать
Опасные животные, которые такими не кажутся
9 порнозвезд, добившихся известности не только в порноиндустрии



ШОКИРУЮЩИЕ НОВОСТИ